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高端奢侈品种-“隼”7X公务机

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文章摘要:高端奢侈品种,  章邯九次来救王离,说明一个问题:他显然不是一次性把全部兵力投入战斗。  在政治领域,5年来,上合组织为成员国领导人经常性会晤创造了良好机制和平台,为各国间加强政治互信发挥了积极作用。日本产经新闻报道,中国正在加速开采东海油气资源,而日本政府相关人士也对媒体表示,日本政府也将在东海油气资源开发上加大投入,以应对目前的不利态势。,(原标题:辽宁遭遇暴雨侵袭紧急转移逾12万民众)中新社沈阳7月21日电2016年入汛以来最强降雨21日侵袭辽宁,造成农田受灾城市内涝,该省已紧急转移逾12万民众。”实行“三同”工程最大的收获,阳国秀认为是让企业和消费者达成了共识,“消费者要的就是好和优惠。  贺瑞安补充道,4级自动驾驶系统在初步阶段不会依靠汽车与基础设施(V2I)通信技术,这意味着这一系统无法在城市环境中进行导航,难以识别实时交通信号。。

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发表于 2012-7-2 16:28 |只看该作者 |倒序浏览
       达索航空公司新推出的一款商务飞机——“隼”7X (Falcon7X),ag平台:售价在4530万美元左右。“隼”配备最新电传飞行操纵系统,能使用的最大马赫数为980公里/小时,载客12个人,最大航程 5700海里。该公务机的个头比一般的民航飞机小,但飞机内部却是非常奢侈豪华,舒适度可媲美五星级酒店。

一、电传飞行操纵系统的优点
       1、从飞行性能角度出发,电传的最大优点是它可以在机翼设计时最大限度地利用3维CATIA设计技术,使机翼比以往的设计更薄,更长,从而使机翼的挠性以及在飞行中的气动弹性更好,也就是通过采用电传系统使"隼"7X实现高、低速性能兼顾和优化。同时,电传还可以减轻飞行员的工作负荷,改善乘坐舒适性,提高飞行安全性。

      2、"隼"7X被限制在3.5g时拉起,相对应空客飞机的电传控制率的极限为2.5g。空客飞机的滚转极限是76度,而"隼"7X是在2秒内90度,这说明飞机具备了较好的机动能力以及飞行包线保护。电传系统给飞机带来了处理整个飞行包线的能力,不论飞机的速度、高度、重量和重心如何,而且驾驶舱的侧杆控制器取代了主操纵杆,它意味着飞行员观看仪表板的视线不受影响,也为驾驶员前面腾出了安放可拉出式桌板的空间。
      3、飞行员飞行时不用担心飞机的配平问题,这一功能完全是自动化。而在一般采用电传操纵的空客飞机上,只是在超出飞行包线的情况下飞机才受到保护。一旦"隼"7X需要从潜在的危险情况改出,飞行员可以利用飞机最大的爬升或转弯性能,施加全功率并将侧杆控制器拉回边界位置,飞机就会在不失速的情况下在接近气动边界处飞行。
       4、"隼"7X有3台双通道的主飞控计算机(MFC)和3台单通道的次飞控计算机(SFC),它们都是可以独立编程的数字式通道。在正常工作时,一台MFC工作,一个通道负责控制,其余进行并行计算,并与第一台计算机的数据相比较。其诊断结果会转交给MFC2,然后是MFC3。如果所有3台MFC出现故障,便转交给与监视器相连的SFC;SFC也出现故障,数字式备份计算机就会转入手动模式,并通过水平稳定器控制电子俯仰配平和电子控制的方向舵。在所有3台发动机发生故障时,由一冲压空气涡轮提供电力,这套系统也是首次用在公务机上。

二、先进的设计和制造手段决定了成本效益
  当下,燃油成本占航空运输直接运营成本的比例越来越高。今天客户追求的不仅仅是舒适性,还要求飞机的高效和高残值。利用CATIA系统的无纸化设计,大大缩减了过去全尺寸样机时代的工程模型所需要的制造工艺过程。"隼"7X被认为是第一架完全在虚拟环境下设计和制造的飞机。这些革命性的方法带来的结果是,第一架"隼"7X的组装时间只有"隼"900的一半,并有望进一步降低。"隼"7X从推出的第一天起就是一种全生产型飞机,而不是像过去的飞机那样要不断地增加新的修改,改变零部件的数量,因而节省了大量的时间和资源。
      
1、以先进的工艺提高制造效益
其制造工艺的主要变化是:摒弃了垂直分段的制造方法,中央机身隔框段从上到下分两部分组装,机头和尾段按完整的组件制造。这样做效率较高,因为机身段上半部分采铝板,而下半部分包括油箱且非常复杂。其他的改变还包括为增加客舱压力而做出的一些改变。
   "隼"7X的上机身段由EADS的Socate公司制造,达索负责下机身段。机头部分由达索制造,合成的尾段在图卢兹制造。机头是以垂直分段的方式制造的,但无需组装夹具,这意味零部件无需调整就能装配在一起。同样的情况还有翼盒部分,现在所有的装配从一开始就要求完美,过去要数月才能完成的翼盒现在不到一个月就能生产出来。
  在加工"隼"7X的上机翼板时,达索采用了基于CATIA的预模压加热蠕变成形工具。这是达索第一次在飞机的主要部件制造中引入这项先进工艺。超级计算机使机翼上的气流可以3维的图像呈现出来,利于解读。
  在法国和荷兰的高速和低速风洞中进行的试验表明,"隼"7X达到了预期的高速性能以及良好的低速性能。例如,"隼"7X 在M0.85时比"隼"900EX在M0.8时,升阻比有15%的改进。
  机翼仍采用金属材料而没有采用复合材料,达索的说法是尽管他们在军机制造方面已经有这方面的经验,但金属机翼可以容纳更多的燃油,而且达索在机翼加工方面有新的高速机加工具,使之比复合材料的制造成本低很多。
  与"隼"900EX相比,"隼"7X的机翼的面积增加了44%,机翼内段前缘后掠角增加到34度,外段30度,而900EX这两个数据分别为29度和25度。7X可以直接爬升到12500米的高度,在远程飞行时巡航高度为14700米,最高的飞行高度是15300米,其低速性能与"隼"900EX等同,着陆速度为190千米/小时,载8名乘客时仅需要715米的跑道。

2、"隼"7X以新技术提高乘坐舒适性
  多年前达索就为其研制的战斗机配备了电传操纵系统,这次在公务机上使用可以看作是一次技术"移植"。在执行最大航程飞行时,乘客要在机舱内待上13个小时之久,因此降低噪声从而改善乘坐的舒适性,是非常关键的。 "隼"7X是"隼"系列中尺寸最大、航程最长的机型。其创新性设计还包括:全复合材料的水平安定面、全新设计的机翼、碳纤维增强材料的垂尾以及使用新型PW307A发动机和新型主起落架。通过增加了客舱的压力,提高乘坐舒适性。


“隼”7X私人商务飞机
“隼”7X 侧面

“隼”7X私人商务飞机
“隼”7X 飞行美姿

X7-2.jpg
“隼”7X 降落

7X私人商务飞机
“隼”7X(Falcon7X公务机)

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发表于 2012-7-3 21:47 |只看该作者
[X-PLANE]达索Falcon 7X 公务机

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发表于 2012-7-3 21:53 |只看该作者
Falcon 7X 公务机 飞行表演

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发表于 2012-10-30 00:38 |只看该作者
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哎呀。好机机啊。
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